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雷诺F1车队

雷诺车队的前身是意大利的贝纳通车队,而更早以前,这支车队由特德·托尔曼创建。
 

 
特德·托尔曼是一位经营运输公司发家的业余车手,在他的兄弟死于一场比赛事故中后,他自己不再参加比赛。但出于对赛车运动的挚爱,他还是出资组建了自己的车队。1984年,年轻的阿亚顿·塞纳从这里开始了自己辉煌的赛车生涯。
 
1985年底,因为财政困难,托尔曼将车队转让给主赞助商——意大利服装制造商贝纳通,车队名称也随之变更为贝纳通。此后,他们迅速成为5支顶尖车队之一,并在1986年获得了车队历史上的首个分站赛冠军。
 
1991年迈克尔·舒马赫在乔丹车队开始了自己的F1职业生涯,一个天才的出现,往往会吸引很多关注的目光。在众多竞逐者中,贝纳通率先出手,在1992赛季前把舒马赫从乔丹车队挖走。这是一个英明的决定,两年后,舒马赫为车队赢得了历史上首个车手总冠军,此年他又蝉联这一荣誉,并为这支车队赢得了历史上唯一一次车队总冠军。
 
1996年舒马赫转投法拉利,贝纳通也把他们的车队总部由英国迁回意大利。这或许是导致他们衰败的主要原因,因为距离法拉利太近,车队中的技术精英,最终都追随舒马赫而去。
 
2000年,雷诺重返F1,买下了经营状况不佳的贝纳通。去年,他们拒绝与极具天赋的年近23岁的巴顿续约,转而起用更加年轻只有22岁的阿伦索作为替代者。这支年轻的车队,成为了年轻人走向成功或者失败的舞台。
 


贝纳通车队是雷诺车队的前身,贝纳通车队于1986年正式成立,曾拥有著名车手Gerhard Berger,并在成立之年的墨西哥大奖赛上首次赢得冠军。
 
1994年贝纳通车队中的迈克尔·舒马赫赢取了个人的首次世界冠军,并于第二年拿下车手与车队冠军。到了90年代后期,车队的成绩下滑到了谷底。
 
2001年度赛季,车队签下借自于威廉姆斯车队的年轻车手巴顿与费斯切拉搭伴,可是车队成绩仍就排在第七名,赛季结束之后由法国雷诺汽车厂家收购并改名为雷诺车队。
 
2002年赛季正式打出雷诺车队的旗帜,车手阵容是巴顿与特鲁利,这年车队的成绩有了大幅的提高,年度跃进到第四名。
 
2003年赛季由加诺·特鲁里和被车队老板布里亚托尔喻为迈克尔·舒马赫接班人的费尔南多·阿隆索搭档出赛,阿隆索在年度赛季中夺得匈牙利大奖赛冠军,年度车手排名第6名,总积分55分;车队在2003年度赛季的排名是第4名,总积分88分。
 
2004年车队阵容依旧是加诺·特鲁利和费尔南多·阿隆索搭档。
 
2005年特鲁利去往丰田,取而代之的是费斯切拉。车队这一年在阿隆索的带领下获得车队及车手双料冠军。总积分191分。
 
2006年依旧是阿隆索和费斯切拉搭档。车队一号车手阿隆索在前一年获得最年轻的世界冠军后卫冕成功。车队也以206分的高分获得冠军。
 
2007年阿隆索的出走、轮胎的老搭档米其林的推出及车队研发资金的不足,这一系列的问题让雷诺陷入低谷。费斯切拉和小将科瓦莱宁的组合仅仅获得51分。
 
2008年阿隆索回归,车队的二号车手成为了皮奎特的儿子小皮奎特。车队在后半赛季稍有起色,并有阿隆索带回来新加坡站和日本站的冠军。
 
2009年,在去年年底稍有起色的雷诺又陷入低谷。小皮奎特爆出的08年新加坡站的撞车门也让车队大佬布里亚托雷离开了车队。车队全年只获得28分。排名第八。
 
2010年,库比卡加入车队,成为一号车手。车队全年排名第5。
 
2011年车队正式更名为莲花-雷诺GP车队。 
 
2015年12月,雷诺正式回购所有由Genii投资公司持有的股份,并更名为雷诺F1车队。2016年2月,雷诺正式发布R.S. 16,由前迈凯伦车队的赛车手凯文·马格努森和前路特斯试车手约里昂·帕尔默担任正式车手。
 
2017年,马格努森离开雷诺,加盟哈斯车队。雷诺挖走原印度力量赛车手尼可·霍肯伯格(绰号:狐尼克),而帕尔默则留在车队。
 
2017年日本站以后,帕尔默因为成绩远远比霍肯伯格差被雷诺车队炒鱿鱼。而向红牛二队租借小卡洛斯·赛恩斯取代。

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