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2018年 F1车队年终大盘点—雷诺车队篇

作者:Racingchina来源:http://www.f1-shanghai.com点击:
在2018赛季收官战阿布扎比站结束以后,雷诺车队凭借122分的积分力压哈斯车队成为年终车队榜第四位,在地球组方面排名第一,其中德国车手尼克-霍肯伯格(Nico Hülkenberg)为车队拿下69分并成为了地球组方面车手年终积分的头把交椅,队友小卡洛斯-塞恩斯(Carlos Sainz Jr)为车队拿下53个积分。
 
值得一提的是,阿里巴巴集团旗下的天猫商城也在本赛季初和雷诺车队达成了一年的合作关系,其Logo也出现在了新赛车鼻锥上的较为显著的位置。
 
在2018揭幕战澳大利亚大奖赛上,霍肯伯格在比赛周末,表现相对平稳,在排位赛之中,凭借Q2最后的飞行圈进入到Q3之中,并且收获第七的位次。在正赛之中,第一停之前也处在自己的位置,但在虚拟安全车的情况下,被费尔南多-阿隆索(Fernando Alonso)和马克思-维斯塔潘(Max Verstappen)二人相继超越,回到第七的位置,并持续到比赛结束。
 
队友塞恩斯在澳大利亚站的比赛周末,表现虽然没有霍肯伯格来得优秀,但是依旧展现了自己的能力,在排位赛之中也进入到了Q3,在正赛之中,由于赛车的饮水故障出现问题,导致出水口不能关闭,持续的出水导致他不断的喝水,使得他无法继续对于前方赛车进行追击,但领先于后方赛车的优势较大,也没有被后方的赛车所追近,最后以第十完赛,收获一个积分。
 
 

 
在巴林大奖赛,上霍肯伯格在最后成绩上被凯文-马格努森(Kevin Magnussen)拉开了24秒有一些夸张,但这一部分也归结于雷诺在比赛中选择让霍肯伯格进行一个较长的软胎长距离stint。总而言之,这个周末对于雷诺来说还算不错,但是如果车队能够在霍肯伯格陷入交通麻烦时选择正确的解决办法,最终的成绩也许会更上一层。而塞恩斯似乎在萨基尔的比赛中不在状态,西班牙人整个周末都挣扎于寻找赛车平衡和轮胎管理,这让他在排位赛和正赛中都被自己的队友霍肯伯格所甩开。他在这场比赛中苦苦寻求积分区的位置,但是最后那个26圈的软胎赛段让他不得不停留在第11的位置。
 
中国站的周末对于雷诺赛车并不是那么的顺利,但在排位赛之中,收获到第七位,也证明了这辆雷诺赛车有着相对较好的能力,在排位赛和正赛之中,保持了相对较好的节奏,在正赛之中,超越了轮胎磨损严重和赛车受损的塞巴斯蒂安-瓦特尔(Sebastian Vettel),最终收获到第六位,成绩还是非常令人满意的。塞恩斯在排位赛之中以0.287秒的劣势输给了队友霍肯伯格,从第九位起步的他在比赛第一圈六号弯追上了里卡多,但最后没能超越里卡多,在比赛的最后阶段,虽然追上了瓦特尔,但是没能实行超越,最终排在第九的位置,虽然获得了积分,但是表现依旧不够。
 
在中国站后车队技术总监鲍=鲍勃-贝尔(Bob Bale)表示,雷诺在冬测中相比于其他车队付出了更大的努力,但“失望”的是,车队仍然与争冠集团有较大差距。这支法国制造商车队虽然在2018赛季的前三场大奖赛中表现最稳定,但是表现不如迈凯伦、哈斯和红牛青年队来的那么抢眼。贝尔说: “我想说的是,我们对没有进一步提升感到失望,冬测时我们希望能够缩小与前三大车队的差距。事实是我们并没有做到,如果这就是所谓‘进展’的话。我们只是没有将我们的工作收到最好的效果,没有像他们在研发赛车时那样聪明。”
 
在阿塞拜疆大奖赛上塞恩斯无法在排位赛上匹配队友霍肯伯格的速度,但是他在发车后利用极软胎条件不利的情况下与周围的赛车进行着缠斗。他在比赛中领先着中游集团,并在周围的对手接连发生意外时保持着自己的比赛节奏,你无法在期盼这位在比赛中做到极致的西班牙小将继续获得更好的名次了。霍肯伯格在这个周末做了许多出色的工作,在排位赛上再次战胜小赛恩斯,不过因为变速箱的更换退后了5位发车。他在比赛初期有着很棒的比赛速度,但是那次过弯打滑造成的撞车却毁掉了这一切,他将这次事故归咎于后轮锁死和大风的影响,但他不得不吞下这起事故的苦果。
 

 
 
比赛来到了西班牙得加泰罗尼亚,这也是小塞恩斯在本土大展拳脚的最好机会,但是在他一整个周末下来始终无法在排位赛或是正赛中击败马格努森,不过这要归咎于雷诺赛车相比哈斯赛车还是存在着巨大的速度劣势,但他在正赛中也做到了最好结果。他在发车时击败了另一位主场作战的名将阿隆索,不过他在第2弯就有所跑大。不过还好正赛中的表现好算稳定最终拿到第七位。这个周末对于霍肯伯格而言可谓诸事不顺,他在排位赛中遭遇了赛车油压故障,Q1就惨遭淘汰出局,在正赛第一圈的3号弯又卷入了罗曼-格罗斯让(Romain Grosjean)的事故当中。无奈退赛。
 
在摩纳哥大奖赛中霍肯伯格在Q2最后冲刺圈的第二个之字弯锁死轮胎使得他被关在了Q3大门之外,但这也允许了霍肯伯格能够使用超软胎进行起步。他的这套超软胎跑了全场最久的里程,在之后又超越小塞恩斯上到第八位。对于驾驶着一台在摩纳哥速度并不算快的雷诺赛车而言,霍肯伯格的正赛值得赞扬。正因为驾驶着一台在前十名边缘徘徊的赛车进入了Q3,小赛恩斯也因此受到了惩罚,这让他不得不使用最软胎完成起步。这让他在使用相对老化的极软胎进行第二段比赛时只能坐以待毙:被车队要求放队友霍肯伯格过去,无法抵挡住维斯塔潘的进攻。一场令人沮丧的比赛,但他的表现比起看上去要更好。
 
摩纳哥大奖赛中雷诺车队为小赛恩斯制定的策略让后者感到“非常痛苦(very bitte)”,而赛后雷诺车队方面为这一策略进行了解释。赛恩斯质疑雷诺在蒙特卡洛的比赛中为他更换极软胎的决定,之后他从第8位掉到了第10位完赛。赛恩斯在队友尼克·霍肯伯格的身后超过40秒,后者一度在队友身后,但由于西班牙人在速度上的挣扎,他得以被赛恩斯让过。但是雷诺车队领队西里尔-阿比特布尔(Cyril Abiteboul)为车队最初的决定进行了解释。“我认为,当时更换超软胎比极软胎的结果会更糟。在我们做这件事的时候,别人也许不清楚我们为什么要这么做,但到最后来看,很明显,这是正确的做法。这对他来说是一场非常艰难的比赛,他也必须让尼克过去,这样尼克才能较好地完成他的比赛。在这种情况下,很难理解发生了什么,但我确信当他回看自己的比赛时会明白的。但我们会再次进行讨论,车队感谢他所做的一切,我们需要在未来保持这种状态。在这种情况下,还有更多的东西需要学习和理解。”
 
在加拿大大奖赛中霍肯伯格虽然在周五的第一节自由练习赛遭遇变速箱故障后,但霍肯伯格在剩下的比赛周末中完成了强势反弹,他在排位赛上赢下了地球组的杆位,也顺势取得了地球组的冠军。唯一需要谈及的便是他在比赛一开始就落后于埃斯特班-奥康(Esteban Ocon),不过印度力量速度较慢的进站使得霍肯伯格重新回到了前方。对于小塞恩斯来说可以说是一个不错的比赛周末,不过他在排位赛中比起队友霍肯伯格还是稍逊一筹,因此也在比赛中落后于队友。他在安全车进站后的起步中从塞尔吉奥-佩雷兹(Sergio Perez)的比赛事故中幸存了下来。当他通过进站超越奥康并开始进行缠斗时,他在这样的紧要关头也成功克服了压力,保持了相当好的比赛心态。
 

 
 
时间来到法国大奖赛,雷诺的绝对主场,同时雷诺也成为了今年刚回归的F1法国站的赞助商之一。
 
这场比赛可以说是小塞恩斯本赛季表现最为出色的一次,他在排位赛中战胜了自己的队友,在比赛一开始就用一个火箭般的发车上到了第三位,然后在与其他对手的争夺中上演了一场精彩的对决。
 
但是,他的赛车实力很难把三大车队的车手阻挡在身后,但在比赛最后阶段的动力回收系统故障致使他不得不后退了几个位置。比赛最后两圈的虚拟安全车减轻了他的损失,用他自己的话来说,虚拟安全车让他留在了积分区之中。
 
霍肯伯格对于自己在Q2的最后一圈感到十分满意,但自己的成绩并不够好没能挤进Q3。不过从另一方面看,尽管塞恩斯进入了Q3,但对于霍肯伯格的优势也只有0.1秒而已。在正赛起跑的时候,糟糕的起步位置会造成巨大的损失,但是他完成了一场很棒的比赛,也在必要时完成了关键的超越,并再一次进入了积分区之中。
 

 
 
在奥地利站上,塞恩斯在排位赛Q3中是雷诺队内速度更快的那名车手,他比霍肯伯格快到了0.3秒。随着比赛的进行,塞恩斯拼命挣扎于轮胎衰竭的问题,而在第二次进站时右前轮没有及时上紧也让他失去了取得积分的机会。和队友赛恩斯一样,霍肯伯格对于自己的赛车平衡同样显得十分不满意;排位赛中在9号弯的小小失误也让他慢到了塞恩斯0.3秒。但只要比赛持续下去,霍肯伯格就可以稳定发挥,在正赛中最终始料不及的引擎故障让霍肯伯格的奥地利站戛然而止。
 
在夏休期时,雷诺车队官方宣布,红牛车手丹尼尔-里卡多(Daniel Ricciardo)与车队签下为期两年的合同,下赛季起澳大利亚人将搭档霍肯伯格。之后里卡多说道:“这可能是我生涯至今最为艰难的一个决定。但是我认为,是时候去迎接一个新的挑战了。我知道,雷诺车队想要达到目标的水准还有很多事情要完成。但是两年来,他们的进步让我印象深刻。雷诺每一次参加这项运动最终都能获胜,我希望这一过程中能够在场上场下给予车队帮助。”
 
雷诺车队主席杰罗姆-斯托尔(Jerome Stoll)近日接受采访时说道,他希望里卡多在加盟车队之后可以给法国厂商带来争夺世界冠军的希望,雷诺将倾尽全力为澳大利亚人提供最优资源。斯托尔说道:“雷诺车队选择以厂商身份重回F1的一个重要原因就是去争夺新的世界冠军,而现在签下丹尼尔这位优秀的车手很有可能意味着我们会在明年找到争夺世界冠军的可能性。丹尼尔的到来会为车队注入新鲜血液,而通往总冠军之路必须要先从领奖台开始,我知道我们已经有很长一段时间没有站上过领奖台了,但是这一情况随着我们在F1当中地位的不断重新建立肯定会得到改变。” 车队领队阿比特布勒也有自己的看法:“丹尼尔的到来应该会促使车队进一步去提升赛车的性能,因为像他这样的车手需要的是一台可以争夺冠军的赛车,对此,雷诺也势必会倾其所有的。”
 

 
 
同时对于合作多年的红牛车队,将在2019年使用本田引擎,领队阿比特布尔表示:“红牛车队批评自己的引擎供应商已经不算是什么新鲜事了。我们和他们在一起合作了12年,一共赢下了4个车手总冠军和4个车队总冠军,但就算是这样雷诺还会受到他们的批评,我们对此已经习以为常了。他们永远也学不会,也永远不会意识到对于引擎制造商有着忠诚和承诺的必要性。他们有能力赢下本赛季的比赛,他们已经在上海做到过这一点。如果他们没有在巴库发生撞车,他们也有机会登上最高领奖台。阿比特布尔同样表示如果雷诺与红牛分手,他们将会把重心完全转移至迈凯轮之上:“如果我们可以从红牛那参考空气动力学,那么我们就可以参考迈凯伦的机械部分。这对我们来说是一个机会,我们会看看接下去会发生什么。”
 
雷诺本赛季在地球组的表现可谓是可圈可点,在2015年重回F1以后他们变得越来越稳,相信从2019赛季里卡多加盟雷诺以后,在2019赛季这支法国老牌制造商可以做到真正意义上的复苏,起码能和目前的红牛一决高下!

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