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细看迈凯轮翻身之作 MP4-31的12项改进之处

发布日期:2016-02-24 12:44:55      编辑: www.f1-shanghai.com       4537

     在各支F1车队中,迈凯轮的新车MP4-31格外受关注。这部新车承载着太多人的期许。资深技术编辑皮奥拉和马特-索莫菲尔德以图文并茂的形式向读者介绍了迈凯轮新车MP4-31的12个新的特点。


尽管度过了一个令人失望的2015赛季,但迈凯轮和车手们仍旧对与本田合作的第二个赛季保有乐观的态度。他们相信,第二年会有很多的不同。

 

  确实,2015款赛车的缺陷是非常底层的,因此迈凯轮的新车需要彻底的修改。我们有理由相信,迈凯轮在新赛季开始前展现给我们的赛车将会有巨大的进步。我们来看看这台车上的一些有趣的地方:

 

  1、“拇指”设计的鼻锥是我们见过的鼻锥中最短的。鼻锥与后部隔板连接的角度很陡峭,这样可以继续发挥分离式S型通风管的作用。

 

  2、和其他已经发布的新车一样,MP4-31的前翼延续了旧款赛车的设计。但在墨尔本(F1揭幕战)之前,车队可能会对其进行修改。

 

  MP4-31可能没有将全部“革新过”的部件用上,但其中不乏一些可圈可点的细节设计:前翼挂架两侧增加了开槽,气流能从外表面流到内表面。在支架长度已经给定的情况下,这样可以更好地控制气流。

 

  3、“火山指(Vulcan-finger)”式样的刹车通风管在新车上仍然沿用。迈凯轮显然注意到了这种设计能够改善轮胎附近的气流。今年迈凯轮的做法和去年梅赛德斯的做法如出一辙:在刹车通风管上又安装了另外一个通风管。

 

  4、安装于鼻锥下的S型通风管的进气道扩大了。这可以让更多的气流经通风管到车体上表面,克服安装过于陡峭的鼻翼后的影响。

 

  5、转向杆安装在上叉臂的前面。这减少了阻滞还增加了表面积,为车队灵活掌握向后气流的情况创造了条件。

 

  6、车队保留了吹轴,它可以将从刹车通风管中引来的气流经过空心轴向后传递,控制轮胎的衰竭。

 

  7、上叉臂的后部的安装位置比前部的安装位置低很多。这暗示车队希望从设计中获得空气动力学的优势。这种设计对迈凯轮而言也是种尝试。我和皮奥拉也没有见过之前有类似的设计。

 

  8、侧箱的形状,进气道以及空气动力学控制设备与旧款赛车非常相似。

 

  9、去年新加坡大奖赛被引入的底板槽再次出现在MP4-31上。但是车队对这块区域非常有兴趣,可能今后还会修改。

 

  10、侧箱的后部和引擎包裹部分没有变化,这暗示本田确实没有食言,仍然坚持了“零尺寸包裹”的设计哲学。

 

  11、MP4-31的悬挂恢复了正常的结构。利用2014年的蝴蝶型的悬挂阻滞器,保留了2015年的抵消后支架。变速箱也因此进行了重新设计,改变了悬挂支撑点的位置。

 

  12、和法拉利与梅赛德斯一样,本田的引擎将利用两根废气管,分别位于主排气管的两侧。不过真正引起我们注意的是,这一设计采用了红牛二队的设计,让主排气管与后翼的中央连接柱相连。这不仅提高了结构稳定性,也可以作为排气管尾气流的稳定器使用。


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